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華航勞資爭議風波，一如外界預料的從空服員延燒至地勤、機師、修護員工，後者打著「公平」大旗，要求比照空服員罷工後換取的勞動條件。要求更好的勞動條件是每個勞工的權益，很難評斷孰是孰體驗非；外界好奇的是，華航先是在短短四小時答應空服員訴求後，又在短短兩天內答應地勤等訴求。面對龐大的人事成本壓力，華航該如何維持營運？
華航目前最大股東為交通部掌控的航發會，商品持股達約百分之卅四；再加上中華電信、行政院開發基金和勞退基金，泛官股共持有近五成的華航股權。依據華航公告，目前帳面上已為勞資爭議付出十二點七億的成本，若真影響華航營運，進一步虧損，恐將導致政府股利減少，實非全民之福。
在爭議落幕之際，前華航總經理又投書媒體，指稱當初估計，若空服員、機師、地勤人員等一併調高津貼，每年將增加廿五億成本。不過，華航雖嚴重否認，但也並未提出更具體的數字佐證，每年實際增加的成本究竟為何，究竟會不會如外界擔憂一般，這項投資在人事上的金額，會變成華航經營上如影隨形的夢魘。
華航為台灣最具代表性的航空公司之一，雖然過去經歷了不少危機，仍堅持至今。外界期盼，新董座上任後，能化危機為轉機，並清楚體認到打造員工更優質的勞動條件，為公司整體成長的一部分，未來帶給旅客更好的服務、更穩健的經營方針，才是華航未來該走的路。
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